第440章新机遇（第二更，求订阅）

一个构想的诞生到实施是需要时间的。

为了达成老板的希望，婆罗洲航运公司的一艘“自由轮”驶进了长安船厂，由造船工程师们对其进行改造。

对于船厂来说，集装箱船是一个全新的设计，首先需要设计出一款理想的箱子并不容易，它不仅自重要轻，也要坚固不易变形，还要能便捷地用于轮船的装卸、堆叠以及卡车的公路运输。

与此同时，还需要设计出集装箱配套的船上固定设施，总之，万事开头难，一个想法的实施，必须要解决一系列的工程问题。

其实，并不仅仅只是集装箱船上的问题，作为这一系统的开创者，还需要研究出整个集装箱物流体系。集装箱运输并不仅仅只是一個箱子那么简单，而是一项系统工程，首先，巨大的集装箱不可能像过去一样依靠人力搬运，所以必须有塔吊等吊装工具；另外，要高效流畅地运输大批量货物还需要港口、仓库等一系列环节相互配合。

然后再通过不断地摸索和调整，不仅解决了用什么装的问题，才逐渐建立起了一整套集装箱运输方案。

而这一切都需要时间。

就在“伙伴号”自由轮驶入平安造船公司的船坞，开始进行改造时，在平安造船公司的一号船台，一艘2.4万吨油轮已经显现雏形，

油轮，是平安造船公司的开山之作——在航运公司采购了大量旧货船的情况下，平安造船公司直接把目光投向了油轮以及运矿船，前者因为南洋盛产石油，石油总产量超过600万吨，需要利用油轮运往其它国家销售。后者是因为南洋需要从澳大利亚进口铁矿石、煤碳等矿物。

找到了准确的定位之后，自然不愁市场，尤其是运矿船，因为南洋的航运公司最早仅仅只有三艘运矿船，还是日本充抵战争赔款赔付的旧船。但每年却需要运输数百万吨铁矿、煤碳，由此可以想象市场空间有多大。

“根据石油公司的发布的年报，今年他们的石油产量将会突破1000万吨，其中50%用于出口，它们大都是由外国油轮运输，而我们的石油和石油制品主要除了销往澳大利亚、印度等周围地区之外，最重要的市场还是欧洲，而且欧洲各国对石油的需求也要日益增长。油轮越大，运输成本也就越低，目前各国的两万吨以上的大型油轮非常稀缺，至于五万吨嘛……更是前未有的！”

对于一间船厂来说，最重要的声誉是什么？就是建造其他国家没有建造过的大船。只有如此能够让船厂在全世界众多的同行面前显得更加出类拔萃。

手握着烟斗的施密特，抽了一口，回头对朱万哲说道。

“不过，一下子从2.4万吨，跳到5万吨，风险会不会太大了一点？”

在运矿船得到15艘订单之后，朱万哲又把目光投向了油轮，都是因为看到它们的市场潜力——在以自由轮为主的战时船舶充斥着市场的时候，专用船舶就是最好的选择。

“总长178.6米，型宽25米，型深12.6米，16464总吨，24744载重吨，22300载货吨，吃水的9.5米，主机为低速柴油机，5600马力，航速12节，续航距离11000海里……”

站在窗边，注视着船台上的油轮，施密特自然而然的想到了他在战前参与设计的“斯蒂尔曼号”油轮，可载原油23060吨。那艘美孚石油公司的油轮是世界上最大的油轮，在战争期间，于中美洲被德国的潜艇击沉。

“虽然是新船，但是“望加锡号”的原型还是“斯蒂尔曼号”，在其服役后，即使是夺得世界上最大油轮的称号，也没有任何意义，在世界人看来“望加锡号”和“斯蒂尔曼号”并没有多少区别，两者都是178米长。”

“哈哈，施总工，你和我想到一起了！”

作为船舶公司经理的朱万哲，虽然不是一名造船专家，但是他懂市场，这也是他为什么会选择运矿船，这种相对冷门的船只作为突破口的原因。

“所以，我觉得我们有必要设计吨位更大的——比如5万吨油轮，它势必会给船舶公司带来前所未有的声誉，从而让我们获得更多的订单！”

朱万哲笑着说道。

于是万吨级运矿船就成了平安造船公司的开山之作。去年10月，在第一艘1.5万吨运矿船交付之后，在设计吨位更大的2.5万吨运矿船的同时，船厂又把目光投向了大型油轮，在总工程师施密特的率领下，设计了这艘2.4万吨油轮。

朱万哲有些担心的问道。

“有什么风险呢？我们的船台有480米长，我们的造船设施也是世界上最先进，日本人曾经用它们超过六万吨的“大和号”，我们用它建造五万吨油轮肯定没有任何问题。”

其实长安船舶公司只有一部分设备来自日本，还有相当一部分设备，是从美德英等国进口的，可作为公司总工程师的施密特，很清楚公司的潜力有多大。

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