唐浩然并没有说，而只是在心里默默的想着，贝加尔湖一带是整个西伯利亚铁路中最困难的一段铁路。那一段贝加尔湖沿岸的地势十分险要，几乎到处都是坚硬的岩石，建设者们不得不把绝大部分铁路铺设在隧道中，或是铺设在人工托架上；根据铁路工程师们的分析，这一段铁路，俄国人至少需要两年的时间，方才有可能完全，甚至可能需要三至四年的时间。

参照另一个时空的历史，唐浩然知道铁路工程人员的分析是极有道理的，实际上，这也是日本人选择在1904年开战的原因所在——根据其计划西伯利亚铁路将在1905年完工。

但是日本的情报人员显然忽视了一点——在战争期间，俄国人为了建设铁路直通车，曾在环贝加尔湖铁路建设竣工前，采用贝加尔湖铁路轮渡的方式来连接贝加尔湖两岸。寒冷的冬天到来之后，俄国人更是将铁轨被直接铺设在了贝加尔湖的冰面上，从而为战争的进行提供了有力的支撑，实际上，在战争爆发几个月后，当被折散的铁路轮渡于贝加尔湖边重新组装，当从欧俄折去的铁轨于河畔边铺通的时候，铁路也就连通了。

在铁路连通的那天起，俄国人便一点点的夺回了陆上战场的优势，如果不是因为一系列的国内外的问题，加之外部环境的影响，俄国人很有可能会是那场战争的赢家。

现在，自己是继续等待，还是……

只剩下不到一千五百公里了！

一千五百公里！

这是西伯利亚铁路尚未完工的部分，按照正常的施工进展，俄国人极有可能在未来一年至一年半内完工，到那时，也就只剩下环贝加尔湖段未能完工，然后俄国人会一如历史上一般，用铁路轮渡以及冬季的厚冰去连通那条铁路，从而令西伯利亚铁路充当战争的大动脉。

这无疑是不符合自己利益的，更准确的来说，是不符合未来的战争需求的，因为自己希望在这场战争中获得更多的、更为丰厚的回报，而这就意味着，绝不能让西伯利亚铁路发挥其作用，否则其结果对于东北无疑将是灾难性的。

在没有输掉最后一点希望时，俄国人绝不会做出实质性的让步！至于铁路，对于俄国人而言，无疑就是希望，绝不能让俄国人的看到希望，那怕只是一线希望！

“老师，一但铁路完工的话，我们将失去最后的优势！”

又一次，李幕臣重复着他的态度，同时加重了他的语气。作为情报主官的他知道，现在已经到了最后的关头了，不能再拖下去了。

是啊！

不能再拖下去了！

从办公桌上的雪茄烟盒中取出一根雪茄烟，点着雪茄烟后。管明棠又一次拿起了那份报告。

广告位置下